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LMS - Monza: la 908 remporte une course folle.

2008-04-28

Si le championnat LMS souffre d'un manque évident de reconnaissance dans sa couverture journalistique audiovisuelle comme écrite, il va quand même falloir que les plus hautes instances du sport automobile se bougent afin de se rendre à l'évidence: ce championnat offre un plateau et un spectacle d'une très grande qualité. La preuve en est ces 1000 km de Monza dont l'édition 2008 restera comme l'une des plus belles courses, indécise, spectaculaire, et au final, d'une intensité que n'a plus depuis longtemps déjà la F1.

Saluons déjà le très haut niveau de sécurité des voitures. Que ce soit la Creation aux essais, l'Audi R10, la Pescarolo mais surtout la Courage Oreca, en course, les mesures imposées aux écuries afin que le pilote soit épargné au maximum de blessures graves (dans le moins pire des cas) ont porté leurs fruits. Ainsi, même si des fractures ont été relevées sur Jamie Campbell-walter (3 vertèbres) et sur Stephane Ortelli (cheville), la sécurité active et passive aura probablement permis d'éviter des drames.

Les essais qualifs ont démontré la rapidité des 908. Trustant la première ligne, les Peugeot ont "collé" plus d'une seconde aux deux Audi. C'est lors de cette séance que Campbell-walter, victime d'un problème technique sur la Creation AIM, a tiré droit à très haute vitesse, décollé, avant de finir sous la barrière de pneus.

La course fut, quand à elle, une véritable bataille, dans toutes les catégories, jusque dans les derniers tours. Et les safety-cars ont joué un rôle prépondérant, car certaines écuries, comme le Luc Alphand Aventure ou encore Pescarolo, ont été piégées lors des différentes sorties.

Les faits marquants resteront les sorties de piste, d'abord de l'Audi n°1, puis de la Pescarolo n°16, enfin de la Courage Oreca n°5. Capello fut victime d'un éclatement du pneu arrière-droit. La R10 s'est même soulevée, pour rebondir sur le flanc gauche et stopper dans l'herbe après un ultime tête-à-queue. L'incroyable fut que le moteur n'eut aucun problème pour repartir, ce qui permit au pilote de ramener l'auto à son stand: après une réparation de 17 minutes, l'Audi repris la piste pour prendre la 6ème place finale !

Collard eut moins de chance sur la Pesca n°16. Au gros freinage de la 1ère chicane, un disque de frein cassait. Le pilote réussisait à éviter de percuter les concurrents devant lui, mais partait en toupie, pour retraverser la piste et abandonner sur ce fait.

La (très) grosse frayeur fut pour Stephane Ortelli. La n°5, un peu avant cette première chicane et à plus de 300 km/h, obliquait brusquement sur la droite, partait dans l'herbe, décollait, frôlait, en l'air, une Audi dans la chicane, effectuait une série de tonneaux par l'avant, et, totalement déchiquetée, tapait violemment le rail: pilote choqué, avec une cheville meurtrie, un miracle...

En P1, la seule 908 à ne pas connaître de problème (n°8) remporte la course, devant la R10 n°2, et la Pesca n°17. En fait, la victoire s'est joué sur un coup de volant fort disgracieux de Pedro Lamy, harponnant le coté gauche de l'Audi alors en tête. Jante cassée, cette dernière perdait tout espoir, obligée de repasser par la case stand alors qu'il ne restait que 8 tours à couvrir. Alors qu'en P2, les RS Spyder trustent le podium, avec dans l'ordre le Team ESSEX, devant le Van Merksteijn Motorsport et le Horag Racing

Safety-car oblige, c'est la DBR9 du Team Modena qui remporte le GT1, devant les C6-R d'Alphand. En GT2, victoire de Porsche du Farnbacher, après disqualification du Team IMSA Performance (dûe à un problème de sonde), précédant la F 430 de la même écurie, et de celle du JMB Racing.

La course à revivre: partie 1, partie 2, partie 3, partie 4 et partie 5