Les 24 heures du Mans: la chronique du poste 128

Une course automobile de légende: Les 24 heures du Mans.

Les 24 heures du Mans: les billets

Le poste 128 se situe au niveau du karting Alain Prost. Cette zone fait partie de la nouvelle portion, exigeant un pilotage délicat...

Dimache 4 Juin 2006

Réveil 4h30, un peu tendu. Après une courte nuit, c'est le départ vers le Mans, via l'autoroute. Une heure tranquille plus tard, arrivée à la Rotonde, et début des formalités. Premier job, le pointage.

Au restaurant de du parc des expositions, je croise quelques connaissances ("salut, ça va ?"), avant de réceptionner le passe. Direction, le circuit.

Entré par les lignes droite des hunaudieres toujours en cours d'aménagement configuration course, je m'offre un petit tour du circuit, tranquille, à 70 km/h. La gendarmerie est présente à 7 h

Puis vient l'heure du briefing des chefs de postes avec la direction de course, au karting alain prost, et du rappel des consignes de securité. Je prends de la radio, direction le poste 128.

tout le monde est là: 16 commissaires pour la journée test. Nous ferons 2 equipes de 2 heures. Briefing encore, puis petit déjeuner. Nous discutons du ptit nouveau et de la pole de bourdais à Milwaukee.

8h30, ouverture de la piste.

9h00, les fauves sont lachés ! Premier tour, on repère les voitures, les nouvelles décorations, et les signes distinctifs des voitures d'un même team.

Alerte drapeau rouge: une panoz vient de lacher de l'huile à la 2ème chicane des Hunaudières. 10 bonnes minutes ensuite, les essais reprennent.

Au bout de 2 heures en poste la relève arrive , ouf ! On lache la radio canal sécurité en passant les consignes (voiture au ralenti), on enlève la conbinaison et on écoute radio 24 heures pour avoir des news sur les temps (on est au plus près de la piste sans forcément savoir qui est premier).

13h rendez vous entre forumeurs d'endurance-info.com: surprenant de passer du virtuel au réel. Très sympa la rencontre.

14h retour au poste, toujours à l'ecoute de radio 24 h, puis petite collation.

15h50 c'est reparti pour 2 heures. La chaleur est moins forte et tout se passe normalement. La panoz passe avec un train de sénateur, l'Audi est toujours aussi silencieuse. Il reste 3/4 d'heure.

Pescarolo et Audi ont sorti les pneus de qualifs (on le remarque, car les distances de freinages sont plus courtes).

18h, drapeau à damier.

18h15, remise du rapport du jour (R.A.S) ,de la feuille de présence et de la demande de travaux pour la semaine prochaine (notre poste ressemble plus à un entrepôt de bennes à ordures qu'à autre chose).

18h30, nous quittons le poste 128, en se disant "à dans 10 jours".

Lundi, repos.

Mardi, boulot avec en tête les 24 heures...

Mercredi 14 Juin 2006

Apres avoir regardé le pesage sur Motors tv pour se mettre en bouche, départ pour la sarthe, arrivée sur le circuit vers midi: direction le poste 128.

Les premiers commissaires sont déjà là depuis hier et ont installé l'intendance du poste: frigo, four, gazinière (et surtout le barnum ). On se retrouve (quoi de neuf depuis les préqualifs), déjeuner puis l'on part vers la rotonde pour récupérer la combinaison, le laisser-passer ainsi que le pass voiture.

Direction le karting de l'ACO où se déroule le briefing des chefs de postes. Consignes de Daniel Poissenot, directeur de course, puis retour en poste pour la première séance d'essais qui s'annonce humide. On se croirait à SPA !

Pas de sortie annoncée sur le canal radio des commissaires. Pause à 21 h, rebelote de 22h à minuit. C'est de plus en plus humide, il y a de moins en moins de trafic sur la piste.

Ca y est, minuit: on rentre à l'abri à l'intendance tout en écoutant radio le mans. C'est reparti pour un débriefing, suivi d'une séance vidéo sur pc. On se couche tard sous la mousson

Jeudi 15 Juin 2006

Réveil 8h. Douche (pas encore envahie), petit déjeuner et direction le paddock: visite des stands (désert).

Petit tour à la salle de presse pour récupérer quelques infos et les temps, visite du village (pas mal mais il reste du boulot), et retour en poste. Déjeuner, petite sieste puis rebriefing au karting.

Retour en poste pour les historiques, séance très très calme, et enfin place aux choses serieuses.

2èmè séance d'essais sur le sec, la chasse à la pôle va commencer et ça se voit. 21h sonne la pause.

22h - minuit, c'est reparti avec le retour en poste, mais la messe est dite. Ensuite, on discute jusqu'à très tard dans la nuit

Vendredi 16 Juin 2006

Vendredi matin grasse matinée. L'après-midi, tour des popotes (petite visite de courtoisie aux commissaires des autres postes). Vendredi soir, ça debarque. Le reste des commissaires arrive, notre poste si calme ressemble à un camping au mois d'aout. On se couche tôt, demain grosse journée.

Samedi 17 Juin 2006

Le grand jour ! Réveil 6h. 7h00: briefing des chefs de postes. 7h30: retour en postes, réunion des commissaires pour les consignes et réunion des invités (1 par commissaire pour aider à l'intendance).

8h30: ouverture de la piste par Mr Jacky ICKX

9h - 9h45 warm up. Quoi ? les AUDI sont au ralenti !!!

Puis gros break pour moi, je ne reprends qu'à 19h, je laisse donc à mes collègues les courses annexes. 16h22: début de la mise en grille. 16h50: départ du tour en formation. 16h59: 50 voitures passent derrière le safety car, ça fait quelque chose. 17h: départ. Après avoir suivi pendant plusieurs minutes les premiers tours, retour à l'intendance pour voir la course à la tv!

19h - 21h: "premier quart". Il fait moins chaud, R.A.S pendant les 2 heures. 21h: la relève, diner puis petit tour au village. Retour et au lit car le prochain tour est à 2 h du mat'

Dimanche 18 Juin 2006

1h30 réveil, on s'habille à l'intendance, il y a toujours du monde, du café et un sourire. En poste de 2 h à 5 h. Cet horaire est le plus difficile, il faut lutter contre l'ennui et le sommeil.

Le temps passe, on discute, on observe les voitures au ralenti, on surveille la piste et le jour se lève ainsi que la relève.

8h20: un coup de sifflet me sort de ma torpeur, une voiture s'arrête au poste. C'est la Porsche N° 91 du team T2M MOTOSPORT. On la rentre dans le sifflet , les mecanos arrivent rapidement, la panne serait dûe à des problèmes d'alimentation electrique. Pendant plus de 2 heures le pilote Jean René de FOURNOUX essaie de réparer, mais, la mort dans l'ame, abandonne sa voiture. Vers midi une dépanneuse viendra chercher la n°91.

15h -16h: derniers tours en poste il fait très chaud. On s'aperçoit que le trafic a pas mal diminué. 16h: je passe le relais, j'en profite pour plier la tente et pour aider à ranger l'intendance.

16h50: on se remet en tenue pour saluer les pilotes lors du tour d'honneur (un moment toujours tres sympa) et puis voila, le drapeau à damier, les spectateurs envahissent la piste (gare au materiel), la course est finie et la pression retombe. Le silence, un grand vide s'installe, presque un coup de cafard.

18h: départ, un salut aux potes, retour à la maison, le blues pendant plusieurs jours (au mois de juin l'an prochain on sera là promis...).

Pascal.

04-05-06 Avril:	1000 Km de CATALUNYA
25-26-27 Avril:	1000 Km de MONZA
9-10-11 Mai:	1000 Km du SPA
15-16-17 Août:	1000 Km du NÜRBURGRING
12-13-14 Septembre:	1000 Km du SILVERSTONE